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本月业内最重要的新闻之一就是日产对三菱的收购。双方在资本方面展开了密切的合作,日产将斥资16亿欧元收购三菱的股份。使其持股比达到34%,一跃成为三菱最大的股东。

近日,日产汽车和三菱汽车联合发布声明称,日产汽车将斥资2370亿日元收购三菱汽车34%股权,并获得董事会席位,成为三菱最大单一股东。此外,双方合作领域还会涉及采购、生产制造、整车平台和增长型市场等方面。

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对于这项收购,行业人士更多解释为,日产汽车趁火打劫三菱汽车,要出售三菱汽车之前陷入排放门时间,日产汽车被怀疑幕后举报者。

说到本次并购,有一个背景不容忽视。那就是三菱在被宣布收购之前,已被燃油造假案所拖累,财政压力骤增。同时在并购之前,双方在微型车领域的合作就甚好,在日本还专门成立了一家合资公司,用于对微型车的生产和研发。另据消息人士透露,在该合资公司中三菱为日产生产了大量的“贴牌产品”。

不过,三菱汽车一年之前放弃轿车业务,汽车业务日薄西山,日产汽车介入,对于三菱汽车来说不失为一种机会。

说完背景,不妨对该次收购后,双方的利益展开分析。

三菱汽车败落

日产:扩张与完善市场布局,向丰田施压的需要

去年年底,笔者随马自达汽车日本技术之行,了解到三菱汽车只不过是三菱重工中非常小的业务。正是如此,三菱汽车的地位也无法得到重视,因此三菱汽车发展出路对于掌舵人来说并不那么急迫。

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因此一年前,三菱已经宣布将放弃轿车业务,将重心转移至SUV、皮卡、插电混动技术等方面,已经显示了本身资源匮乏,需要集中力量寻求突破。实际上,我们没有看到三菱汽车在插电式混合动力技术方面的突破,三菱汽车未来发展缺少有利技术支撑。

众所周知,在上世纪末雷诺—日产联盟形成,卡洛斯-戈恩于2005年成为双CEO后,对大众、丰田的赶超就从未停止。日前,日产身为日本第二大汽车制造商,去年全球销量不俗。而作为日本第六大汽车制造商的三菱,在其全球业绩下滑的情况下,仍然在泰国、印度尼西亚为首的东南亚市场取得出色成绩。在此情况下,双方的联手,发挥雷诺,日产,达特桑和三菱在不同地区的优势,足以更好的提高业绩,加紧在销量上对丰田的追赶。

近日爆发的油耗造假丑闻是压死三菱汽车的最后一根稻草,让三菱汽车直接伤了根基。爆出燃油数据造假丑闻后,三菱汽车的股价大跌,市值一天蒸发12亿美元,在日本国内的订单锐减一半。该公司周三表示,又发现有9款车型的测试数据可能存在问题,其中包括一款SUV。

相信国人对于三菱的认识更多的局限于SUV领域,而对三菱在轿车领域的认知则不高。当然这也从侧面反映了三菱近期的惨淡。其实相同的问题不仅在中国,在欧洲市场也有。三菱从2013年开始在德国等欧洲市场陆陆续续的撤掉了SUV以外的产品。

这让三菱汽车高层在股市和市场两个都面临巨大危机。如果“排放门”憋死半个大众汽车集团,一个末流且走向落败的三菱汽车无法承担这样的市场风险。三菱重工会考虑三菱汽车的死亡或者并购,接受本土汽车企业的并购,可以抱团,在文化上融合更快,日产汽车是个不错的选择。

然而就如之前所说到的,三菱在泰国、印尼、菲律宾等东南亚市场还是有着不俗的市场占有率。而在当地的产品除了熟知的SUV,帕杰罗、欧蓝德外,蓝瑟、皮卡也是主力军。回到大本营—日本,三菱在K-Car和电动车领域也仍是佼佼者。

之前,三菱和日产目前已经在微型车领域有合作,燃油数据造假影响的不止是三菱,还有日产。尽管传闻,此前三菱燃油数据造假的事情就是日产举报的,等到三菱汽 车元气大伤之后,日产再出资收购。看起来有些阴谋论,如此背景下,三菱汽车的选择并不多,日产收购之后还有机会加入世界第一汽车阵营。

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