频频示好打车软件 传统车企也玩跨界?

近日,全球即时用车软件Uber对外宣布,丰田汽车已对Uber进行战略投资,但并未披露具体投资金额。无独有偶,Uber的竞争对手Gett也于本周二宣布获得大众汽车的3亿美元投资。

传统车企正与汽车共享服务商打得火热。继今年年初通用汽车5亿美元投资汽车共享服务商Lyft之后,丰田汽车和大众汽车又选择在同一天宣布分别投资汽车共享服务商Uber和Gett。今年年初,波士顿咨询公司BCG还曾发布报告称,汽车共享的持续增长,将在未来的6年间,让新车销量减少1%左右。按照预测,汽车共享将使全球新车销售减少79.2万辆。

继续往前扒,汽车企业争相“勾搭”打车软件的例子还不少。通用汽车曾向另一款打车软件Lyft投资5亿美元,除国外巨头外,国内车企也在争相与专车平台进行合作,广汽集团于年初发布公告称该公司拟1亿美元参与Uber中国B轮融资,而北汽集团此前也与国内出行服务商巨头滴滴签署了战略合作协议。

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从汽车企业与打车软件的合作内容来看,主要涉及汽车租赁、汽车销售、二手车、新能源汽车以及无人驾驶等几个方面。

但是,面对销量减少近80万辆的这一挑战,传统车企却不约而同放弃对抗,选择与汽车共享经济融合。诚然,面对汽车共享风口的到来,传统车企越来越懂得适应趋势的发展来为己所用。汽车共享经济也将对未来汽车产业格局的发展带来诸多变化。

以汽车分享为代表的替代出行方式逐渐兴起

行业巨头争相布局“车共享”

由于移动互联网应用的快速发展,以汽车分享为代表的替代出行方式正逐渐在全球范围内兴起。汽车共享伴随着共享经济而兴起,通过提供价值、供应服务及构筑信任来满足买卖双方的需求。具体而言,汽车共享的价值在于免除用户买车的前期投资及一系列更大的后续开支。

在很多人看来,汽车共享经济会给传统车企的新车销售业务带来颠覆式的改变。“在未来,更多人会选择汽车共享服务,而不再选择自驾,这使得购买新车的消费者越来越少。”一年多前,Uber创始人特拉维斯·卡兰尼克曾这样预测过。

汽车共享服务成功推行并实现盈利的前提是有高密度的人口。全球性管理咨询公司BCG的研究表明,在欧洲和北美,人口门槛为50万。相比之下,亚太地区由于人均收入普遍较低、交通基础设施欠发达,汽车共享在拥有500万以上人口的城市即具备可行性。BCG的研究报告指出,由于亚太地区人口基数大,且人口仍在不断增长,该地区在绝对量上无疑会是最大的市场。

不过,传统车企对此显然有着自己的想法,而非单纯的敌视。至少目前,正有越来越多的车企选择和汽车共享经济融合,正在争相在这一领域投资加码。

传统车企试水汽车共享市场

今年5月24日,丰田汽车宣布投资汽车共享服务商Uber。通过这项合作,汽车购买者可以从丰田金融服务公司租赁汽车,并可以通过为Uber服务来支付汽车费用。双方还将联合开发服务于Uber司机的车内应用、设立面对Uber司机的汽车销售项目,以及共享双方的调研成果等。

对于与Uber的合作,丰田高层人士表示:“通过与Uber的合作,我们将探讨新方法为顾客传递安全、方便、有吸引力的出行方式。”通过合作,汽车购买人可以从丰田金融服务公司租赁汽车,并用作为Uber驾驶员获得的收入覆盖自己的支出。同时,丰田和Uber也在探索开发车内APP,并将立项把丰田和雷克萨斯的汽车卖给Uber。

就在同一天,大众汽车也宣布向Uber的竞争者Gett进行总额3亿美元的战略投资,计划通过这笔投资进军汽车共享服务市场。“在2025年发展框架和蓝图中,与Gett进行合作,对于大众汽车而言是里程碑事件,让我们在未来能够为客户及其移动需求,提供集成式的解决方案。”大众汽车集团全球CEO穆伦告诉记者。

澳门新葡亰1495app,“在优步的全球平台上,丰田汽车是最受欢迎的车辆,我们也期待与丰田用不同的方式在未来进行合作。”优步首席商业官Emil Michael表示。据了解,在全球范围内,Uber已经在越来越多的城市开始盈利——仅Uber全球排名前30的城市每年就已经盈利超过10亿美元,并且利润随着业务每年翻倍增长。

更早些时候,在今年1月,通用汽车推出了车辆共享服务品牌Maven,为用户提供汽车的分时租赁业务。此外,通用汽车还宣布5亿美元投资Uber在美国的主要竞争对手Lyft,并与之建立长期战略联盟,双方将在美国联合建立自动驾驶汽车综合网络,为用户提供专车服务。

Gett为诞生于以色列的一款打车软件,大众集团管理董事会主席 Matthias Müller 在谈及这次投资时表示:“我们现在已经是汽车行业的领航者,不过到 2025年,我们还致力于成为全球移动服务提供商领导者。在公司截至 2025年的发展蓝图里,和 Gett 的合作对于大众汽车而言是一个里程碑式的时间,这让我们在未来能够为客户和他们的移动需求提供集成式的移动解决方案。”

德系豪华品牌三强当然也早有行动。奥迪去年在美国推出了自己的汽车共享计划Audi On Demand。宝马集团模仿其欧洲“Drive Now”汽车共享服务,在北美推出了“Reach Now”汽车共享服务项目,驾驶员可通过手机软件注册申请使用共享服务车辆。而在今年4月15日,奔驰的汽车共享服务项目“即行car2go”已在重庆上线,400辆奔驰smart fortwo投入使用。

Gett创始人兼CEO Shahar Waiser则表示:“Gett能够为大众汽车提供一些技术,帮助其从汽车购买转移到按需打车,满足消费者的各种出行需求。在与Gett合作之后,大众就能够向B2B市场提供按需打车服务,巩固并扩展其在这一行业的领导地位。”

此外,福特在伦敦为市民推出了名为“Go Drive”单程租车服务。法国PSA集团入股了一家提供P2P的租车服务的初创公司Koolicar。国内车企也在争相与打车应用平台合作。北汽集团此前与滴滴签署了战略合作协议,广汽集团于年初发布公告称该公司拟1亿美元参与Uber中国B轮融资。

综合来看,在丰田汽车和大众汽车未来的发展蓝图中,移动出行这种新的商业模式将为企业带来相当一部分收入,试水这一领域也体现了两大车企在全新的汽车市场格局下的应对之策。

大数据、硬技术互为“利用”

跨界合作意在无人驾驶?

事实上,随着以汽车共享为代表的替代出行方式在全球兴起,共享化作为汽车产业未来发展的趋势之一,已为不少业内人士所认同。与其消极对待,不如积极拥抱,占得先机。因此,传统车企不约而同选择与汽车共享经济融合,抢滩汽车共享市场。

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