前4月纯电动客车 销量增长超两倍

5月23日,在“2016北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展”上,新能源客车再次成为关注的焦点。

根据工信部发放的合格证数据统计,今年5月国内纯电动客车市场产量达到1623辆,环比增长259%,上涨近2.6倍。但5月的纯电动客车同比却下降了79%,降幅巨大。实际上,今年连续5个月同比降幅都比较大。今年1~5月,国内纯电动客车市场累计生产量只有2723辆,比去年同期下降88%,虽然累计降幅比1~4月的93%减少5个百分点,但幅度仍然不小,纯电动客车市场还处于低迷状态。

根据中汽协的统计,今年前4个月,客车销量比去年同期下降了8.4%,在市场下行的大环境下,纯电动市场成为仅剩的机会。工信部日前发布的统计数据显示,今年前4个月,纯电动客车的销量为1.5万辆,同比增长220%。

纯电动公交车占比增大 公路客车占比减小

展览期间,厦门金龙联合汽车有限公司携旗下金龙客车、金旅、海格以及金龙礼宾车四个品牌亮相,并发布了多款纯电动客车。包括纯电动大考斯特D8、凯歌插电式混合动力豪华大巴等车型。

按用途划分,今年1~5月,纯电动客车中,公交车占比增大,公路客车占比减小。

据厦门金龙相关负责人介绍,2015年,公司旗下四大品牌的总销量为8.6万辆,其中新能源客车销量约为2.1万辆,占比约25%。今年,新能源客车给企业带来的增量则更为关键。

根据各厂家统计的数据,2017年前5个月新能源客车共销售7148辆。其中,纯电动客车占63.7%的份额,销量为4553辆。按目标用途划分,今年前5个月,在纯电动客车销量中,公交车占比为89.1%,具有绝对优势,而且比2016年同期79.7%的份额有所上升,提高了9.4个百分点。说明2017年前5个月纯电动客车在公交车市场的垄断地位在加强。

在新能源客车市场快速发展基础上,“我们今年的目标是销售收入增长5%。”厦门金龙证券部副总经理季晓健表示。

2017年前5个月公路客车占比为10.1%,相比2016年同期20.3%的权重有所减少(减少了9.4个百分点),说明纯电动公路客车市场仍然非常低迷,而且这种低迷的态势在继续蔓延。其主要原因是“到3万公里”的门槛限制,很多客车企业不敢把纯电动客车销售给公路客车(含旅游、团体、客运)企业,担心一年内运行不了3万公里。那样,企业有可能需要很久才能拿到甚至是拿不到补贴,这样的市场风险没有几个客车企业愿意承担。

不仅厦门金龙,随着新能源客车销量潜力得到挖掘,客车企业纷纷强化布局,且取得了一定效果。今年前4个月,中通客车新能源客车的销量达3199辆,为去年同期的15倍。据中通客车公告,今年前4个月,公司总销量5273辆,同比增长68.8%。新能源客车的销量占比达60.6%,是销量的主要贡献力量。

从客车长度分类开看,2017年1~5月,8~10米区间纯电动客车的销量最大,占比超过50%,同比权重增加了11.1个百分点。6~8米纯电动客车权重最小,且同比权重减少了近25.2个百分点,减少幅度最大。其主要原因是6~8米纯电动客车2017年起国家补贴幅度下降增大,6~8米纯电动客车成本压力大,市场价格不具备竞争优势。

然而,当下新能源客车的发展则更多依赖财政补贴支持。

纯电动客车在10~12米区间占比为39.6%,同比提高了14.1个百分点,主要是10~12米区间纯电动公交车市场需求量加大所致。

据了解,今年的纯电动客车市场在4月才真正爆发。据工信部统计,4月,纯电动客车销量8746辆量,超过前3个月的销量总和。

潜力有待挖掘 企业蓄势发力

“很多一季度积累下来的订单,都在4月集中释放了。”宇通客车市场部门的一位负责人向《每日经济新闻》记者表示,“之所以出现这一情况,是因为之前有传言称,纯电动客车的补贴会取消,很多纯电动客车企业都不敢接单。”

由于纯电动客车市场整体下滑,多数企业都没有幸免。龙头老大宇通客车5月生产230辆,同比下降8%;中通客车生产401辆,同比下滑70%;扬子江客车下降100%;东风纯电动客车生产61辆,同比下降68%;厦门金旅下降91%。不过,5月也有几家企业出现增长,如上海申龙表现十分抢眼,净增372辆;江西凯马百路佳增长99倍,5月生产纯电动客车100辆;厦门金龙同比增长49%;亚星纯电动客车同比增长153%。不过,客观地讲,这几家客车企业之所以能够实现增长,与去年同期销量基数不高有关。

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