汽车电子风潮中 当下最in的技术有哪些

随着智能化进程的推进,汽车已经不单是一个传统的制造产品,而逐渐成为一个“电子产品”,同时,技术的进步直接带动了汽车电子行业的迅速崛起。日前,一份来自中国报告大厅的《2013-2017年中国汽车电子行业竞争格局分析及未来发展趋势研究报告》表明,我国汽车电子市场2015年的增速为13.02%,其中也预测未来中国市场规模有望突破4000亿元。如果不想被out,快来看看最近又有哪些新科技和新趋势吧。

在2016年亚洲电子消费展(CES Asia 2016)上,国际整车品牌宝马、奔驰、沃尔沃、雪佛兰重点展示了其在自动驾驶、智能互联方面的新技术。从展示的情况来看,基于ADAS技术的产品已经开始大规模产业化运用;应用信息通信技术实现车-X(X:车、路、行人及互联网等)之间的信息共享与控制协同,即网联化技术的应用已经进入大规模测试和产业化前期准备阶段;而自动驾驶正处于样车开发与小规模测试阶段。

高级驾驶辅助系统将迎来火爆市场

ADAS:迎来广阔增量空间

高级驾驶辅助系统是无人驾驶的基础,而现在ADAS的趋势是大幅提升驾驶安全和舒适度。有调查表明,全球ADAS市场渗透率约为5%,其中,欧美地区的市场渗透率为9.8%。随着汽车智能化趋势加速和安全需求的提升,未来全球ADAS市场渗透率将大幅提高。预计到2020年,全球ADAS渗透率将达25%,未来5年的增长率能达到19%,全球新车ADAS搭载率有望达到50%。

作为无人驾驶的基础,ADAS将大幅提升驾驶安全和舒适度。未来,其市场将迎来广阔的增量空间。

然而在我国,由于成本偏高,ADAS大多装载在高端车型和豪华配置中,由于国内以低端车型消费为主,因此ADAS的渗透率仅为3%左右,整体市场渗透率普遍较低。不过,国内不少汽车企业表明,为提高中国品牌的竞争力,将在今后大量导入配备了ADAS功能的车型。因此有机构预计,2017年-2018年将是装配ADAS车型的大规模放量期,未来5年,ADAS市场年复合增速将达到39%,预计到2020年,我国ADAS市场渗透率将超过全球平均水平,达到30%以上。这也给国内ADAS提供商带来了新机遇。

目前,全球ADAS市场渗透率约为5%。其中,欧美地区的市场渗透率为9.8%。我国由于低端车型销售比例较大,ADAS的渗透率仅为3%左右,处于较低水平。由于ADAS成本偏高,其系统主要装配在豪华品牌汽车上,整体市场渗透率普遍较低。

另外,ADAS系统还牵涉到多种传感器,有预计显示,2016年国内车用传感器市场规模将会从5年前的24亿美元倍增到48亿美元,传感器年销量将从5亿只翻倍达到10亿只,这一增长速度将是全球平均增速的3倍。正是看到了中国汽车电子市场的潜力,博世集团制订了在华互联业务战略,聚焦互联硬件、软件及服务。其中,重点硬件是传感器(包括雷达、超声波、摄像头)、执行器、电子转向等。在半自动、全自动泊车传感器的全球市场占有率超过50%的法雷奥也同样看好汽车传感器的市场前景。

随着汽车智能化趋势加速和安全需求的提升,未来全球ADAS市场渗透率将大幅提高。据PR Newswire咨询公司测算,到2020年,全球ADAS渗透率将达25%,预计未来5年的增长率将达19%,全球新车ADAS搭载率有望达到50%。

智能后视镜越来越受欢迎

此外,国内自主品牌为提高产品竞争力将大幅增加装配ADAS功能的车型,国内ADAS提供商也将迎来新机遇。预计到2020年,我国ADAS市场渗透率将超过全球平均水平,达到30%以上。

最近这段时间,智能后视镜成为了一种常见的汽车电子产品,说明智能后视镜的市场在快速崛起。有媒体曾报道,去年智能后视镜的销量只有300万台,今年的出货量可能会在500万台到600万台之间。这块前景广阔、利润丰厚的“大蛋糕”吸引了数百家厂商进入这个市场,其中大型厂商就超过两百家。

有机构预计,自2015年起,我国ADAS市场规模逐渐放量,2017至2018年将是装配ADAS车型的大规模放量期,增速也将发生明显变化。未来5年,ADAS市场年复合增速将达到39%。

最初,智能后视镜这个产品形态是由沃可视在2013年打造的,当时的做法是在单一产品上整合了用户们所需的导航、蓝牙、电子狗和行车记录仪等功能,不过,小编梳理后发现,随着人们要求的提高,现在的智能后视镜包括了人工后台服务、定位设防、在线实时路况、语音助手、在线音乐、车载电话、车载Wi-Fi、无线音频、防眩蓝镜、电子狗、行车记录、行车轨迹、天气预报、倒车影像等在内的N个功能,好像不来个集成性的产品都不好意思跟“智能”挂上钩。估计将来智能后视镜的发展趋势将是:屏幕越做越大、语音识别成标配、通信功能将开启。

传感器:销量爆发增长

汽车摄像头领域成必争之地

ADAS系统由3个模块构成:感知层、认知与判断层、执行层。感知层是实现ADAS系统功能的第一步,相关硬件包括雷达和摄像头等传感器。

汽车越来越强调自动安全功能,而通过摄像头等传感器进行环境感知也是实现汽车自动驾驶的第一步,因此,车用影像市场也是一个“大金矿”。目前,高端汽车最多搭载8个摄像头,可帮助实现可视化辅助泊车、紧急刹车等功能,并且能够观测车内乘客、监控车外路况以及在事故发生时记录现场情况。

ADAS系统就牵涉到多种传感器。“障碍物探测和识别,以及车辆全景图象的生成都需要用到摄像头传感器,自适应巡航系统则需要用到包括长距雷达、激光雷达在内的多种雷达传感器。”大陆技术人员向记者介绍道,“要真正实现无人驾驶,需要不同类型的传感器组成强大的系统。在高速自动驾驶下,需要前视摄像头、微波雷达、激光雷达、融合控制器的配合。”

三星手机摄像头供应商、韩国最大汽车摄像头制造商Mcnex公司曾介绍,最早运用汽车摄像头是由于倒车影像的逐渐普及,如今的前向防碰撞、自动刹车系统等汽车电子产品中也开始大量应用图像传感器,无人驾驶汽车技术的不断推进将加速车用图像传感器的增长。未来,当摄像头取代传统的侧视镜,每辆汽车的车载摄像头的数量有望上升至12个。

有预计显示,2016年国内车用传感器市场规模将会从5年前的24亿美元倍增到48亿美元,传感器年销量将从5亿只翻倍达到10亿只,这一增长速度将是全球平均增速的3倍。

因此,包括松下、LG在内的国内外摄像头制造商以及手机摄像头制造商都在紧跟潮流,在车用摄像头这一领域站住脚跟。比如,为iPhone手机生产摄像头的LG Innotek公司,从2013年开始生产汽车摄像头;目前松下和索尼在停车用摄像机方面领先;而大陆、博世和Autoliv公司则主宰了前置摄像机市场。国内摄像头制造商也试图进入汽车摄像头领域,遇到的困难一定不少。

正是看到了中国智能互联市场的高增长潜力,博世集团制订了在华互联业务战略,聚焦互联硬件、软件及服务。其中,重点硬件是传感器(包括雷达、超声波、摄像头)、执行器、电子转向等。博世集团旗下汽车传感器业务已现飙升态势。2014年,博世用于驾驶辅助系统的环境传感器总销量首次突破5000万套。2015年,博世雷达传感器和视频传感器的销量实现翻番。

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