从销量看吉利汽车 帝豪能继续热销吗?

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车型 帝豪EC8 吉利博瑞

我们常说在很多汽车企业中存在功勋车型,比如凯美瑞、卡罗拉之于丰田,迈锐宝之于雪佛兰, A6之于奥迪,等等;那么我们无疑可以确定远景之于吉利汽车来说,也是当之无愧的功勋车系品牌。回望来路,吉利远景,正是吉利汽车品质战略的转折点。展望未来,远景这一品牌在吉利汽车今后的发展中,仍将发挥重要的作用。正如前面说到的,一个车型经过数次改款,仍然能深获消费者青睐,重点在于与时俱进地把握住了消费者对汽车产品的动态需求。相信远景接下来推出的车型,仍然会以目标用户群的当下需求为出发点,开创出吉利汽车的光明远景。

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这一组主题照片在互联网上的广泛传播,是基于国人对“中国制造”新水准的自信与振奋。一个是翱翔天际、勇敢捍卫祖国领空主权的“战鹰”代表,一个是脚踏实地、凭借创新成为中国B级车市场自主品牌领军者的行业表率; 当歼10战机与吉利博瑞相遇,画面定格的刹那,“自强谋发展,自信中国造”的中国骨气即刻尽显!作为中国目前最高新最核心的空军装备之一,中国自主研制的歼10战机让国人为之自豪。而在中国汽车制造业,去年4月上市的吉利博瑞异军突起,它在中国B级车市场的自主品牌雷区之中,凭借自主创新闯出了一片属于自己的天空:上市一周年销售5万台,成为无数网友心中的“最美中国车”。

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近期,以“自信中国造”、“中国制造,品质起飞”为主题的歼10战机与吉利博瑞汽车的合影图片,引发新华社等众多媒体机构的关注与转载。

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吉利汽车的品质代表不只是博瑞这一款车,据中国汽车工业协会统计数据,2016年1至4月份的国内市场轿车销量排名中,进入前十位的轿车品牌只有一个是中国自主品牌,这个品牌就是吉利帝豪。而来自汽车销量网站的相关统计数据显示,2016年4月份,国内市场所销售的轿车,在当月销售超过5000辆的61款车型中,中国品牌轿车不足10款车型,而吉利汽车一家企业就占了三款。这三款热销车,特别值得一提的是吉利远景。了解吉利汽车发展历史的人都知道,吉利汽车品质战略的转折点正是由吉利远景这款车开启的。

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随着博瑞、博越、帝豪GS等新产品的推出,吉利汽车的车型逐步形成了百花齐放的局面,但经过不断的改款与创新,经过对消费者需求与时俱进地准确把握,吉利远景始终深受消费者的喜爱和认可。2016年4月份,吉利远景的单月销售量达到12032辆,2016年1至4月份,吉利远景共实现销量47971辆,两项销量数据均位于中国品牌轿车的前端,市场表现十分突出。2016年,是吉利远景诞生的第十个年头。最新统计数据显示,从2007年5月18日上市到目前为止,吉利远景总销售量近80万辆。

但是,多品牌战略并不成功,不同品牌之间的区别并不清晰,反而促成了内耗。在2014年,吉利汽车的销量同比下跌了22.5%,于是推出了“一个吉利”的新品牌战略,进一步强化造精品车的战略方向。2014年12月15日,吉利的首款中高级轿车——吉利博瑞发布,标志着吉利“3.0时代”的到来,这个时期的重点车型除了新帝豪、新远景和全新金刚、GX7,还有新推出的SUV车型博越与帝豪GS。

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车型 新帝豪三厢 帝豪GL

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2007年5月18日,吉利远景全球同步上市活动在吉利汽车宁波基地隆重举行,与此同时来自海内外的吉利远景经销商联合发表了《宁波宣言》。吉利远景的上市和《宁波宣言》的发表说明,在经过多年的发展后,吉利汽车做出了战略转型的决定,吉利开始从单纯的成本领先向技术先进、品质可靠、服务满意全面发展。品质,成为吉利新战略的立足点。为了实现转型,吉利汽车掌舵人李书福将吉利汽车原来的“老三样”——豪情、美日、优利欧的生产线全部淘汰(因此李书福也付出了8亿元的代价),同时开启了吉利汽车“新三样”——远景、金刚、自由舰的新时代。用吉利汽车自己的宣传口号来说,就是开始了从“造老百姓买的起的车”到“造老百姓买的起的好车”的转变。

另外,吉利曾官方宣称在2015年年底,吉利远景的累计销量达到了75万台,但是根据上述图表中的销量统计数据(数据来自中汽协,2009年的数据缺失),应该是不可能的。不过,吉利汽车在这些年的发展中,品牌战略不断调整,一些车型的名字变动很大,例如帝豪EC8一度被叫做吉利EC8,上面提到的海景则曾经叫做英伦SC7。

正是从远景这一车型开始,吉利汽车的产品树立了崭新的市场形象,取得了持续向好的销售业绩。不止如此,自2007年5月吉利远景成功推向市场后的三四年中,吉利实现了一系列重要的战略转型成果。2009年3月,吉利汽车以4740万澳元收购了澳大利亚的自动变速器公司DSI,这一收购使得吉利在核心零部件上的竞争力有了更大的话语权;同时,吉利汽车还从国外引进技术,投资数亿元建立汽车研究院,这样吉利可以每年研发出多款全新车型。而到了2010年,吉利收购沃尔沃的并购案更是举世瞩目,震惊世人。……几年间,吉利汽车实现了令人赞叹的战略大转型!

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而在小型车市场,吉利还有新金刚顶着,并且销量较为稳定。金刚是吉利汽车的功勋车型(因数据缺失,2006年之后几年的销量数据未在图中显示),下图中就是老金刚。

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从帝豪EC8的一直走下坡路,到如今博瑞的销量趋势喜人,反映了吉利汽车的变化。这种变化应该是从收购沃尔沃等数个国际知名企业开始的,通过学习和消化先进的制造技术,吉利品牌自身得到了长足进步。能够在中级车市场立足,证明吉利汽车的设计、制造和品控能力满足了国内市场的基本要求,应该坚持精品车的战略方向。

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车型 新帝豪 新远景 海景

2014年,帝豪EC7换代成了新帝豪,市场表现甚至更加出色,在2015年的年销量超过了20万台,证明了帝豪品牌在中国市场的高认可度。如今,帝豪品牌继续向前发展,不仅进军了SUV领域,还引入了GL这个新的紧凑级产品:吉利帝豪GL 9月20日上市 预售8万-12万元。当然啦,EC8还是卖不动,已经到了停产的边缘,但这应该不影响大局,毕竟吉利汽车已经有了博瑞这个大杀器。

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在自主品牌中,体量比较大且发展之路还比较顺的,当属吉利汽车。凭借帝豪EC7/新帝豪这个“定海神针”,吉利汽车的发展过程中没有出现像比亚迪汽车那样的大起大落:从销量看比亚迪 F3之外哪些车可堪大任?。帝豪EC7的成功,还消除了人们对吉利车型品质方面的怀疑,这无疑具有深远意义——吉利汽车的主力车型,在换代之后仍然能保持不错的销量,具备了一定的口碑效应。

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有意思的是,吉利远景在2014年换代之后,车身尺寸变小了,轴距也缩短了2毫米,但是销量却同比大增,在2015年一举突破了12万台。原因何在呢?据对比,价格变化不大,增加了自动挡车型,引入了1.3T发动机(但远景的销售主力是1.5L车型),应该还是因为新车的综合实力进步很大,外观设计更加时尚,配置更加丰富且合理。总之,单就新帝豪与新远景,就实现了32万多台的销量,超过了比亚迪在紧凑级车型市场投入的4、5款车型之和。

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现在简单回顾一下吉利汽车的发展之路。吉利汽车是在1997年进入汽车产业的,是中国的第一家民营轿车企业。在李书福的带领下,1998年8月8日,吉利人敲敲打打地搞出了第一款车:豪情,可惜质量很差,首批100多辆全部销毁。之后,吉利严控品质,又以低价格为卖点,才慢慢打开了局面。同期,李书福创建了吉利大学,以民办教育的方式自己培养人才,加强人才储备。这些努力获得了回报,2001年,吉利成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。

帝豪EC8是比EC7定位更高的车型,属于中级车,在这个市场区间,合资品牌车型过于强势,自主品牌车型很难出头,所以EC8的销量也很糟糕。但是,吉利的一款新车博瑞却在今年上半年月均销量过6000台,有望改变合资品牌车型一统天下的局面。

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