路上不多见,但懂行的人都说它们完全不输BBA!

大众品牌,在建立之初是要为每一位德国人造好车,经过不懈的发展现在它已成为了世界人民的“大众汽车”。领跑全球四大汽车制造商的它自然有着自己的汽车情怀,上一代旗舰辉腾就是它的灵魂车型。伴随着今年辉腾的停产,大众新一代旗舰辉昂即将暂接重任,它的希腊名PHIDEON与辉腾极其相似,寓意着至善至美。带着些许以假乱真的嫌疑,未上市的辉昂究竟实力几何呢?

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说起普通品牌里面的豪华车,相信大部分的人都会想到大众那款已经停产有着低调奢华之称的辉腾了,它能低调到什么程度呢?就是之前有一个段子说加油站妹子能把土豪的辉腾当成帕萨特,还说:“得了吧,别人宝马也才加92,你一个帕萨特加什么95啊!”因此也被人戏称为“大号帕萨特”...

以假乱真?辉昂将扛起大众豪华大旗

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一直以来辉腾都是大众唯一的豪华车型,无论大众是出于造车情怀还是对工匠精神的追求,辉腾的叫好不叫座是一个很现实的问题。当它停产后大众的高端车型出现了很大的空白,辉昂的出现很好的填补了车型空白,它与奥迪A6共享了MLB平台。据此可以看出它介于帕萨特和辉腾之间的C级车定位,这样的定位看似少了份辉腾D级车的尊贵,但更加彰显大众对于市场的考虑,毕竟辉昂即将扛起的是大众的豪华大旗。

但是说到奢华,普通品牌做起来也不一定比豪华品牌的差,在一些人眼里,辉腾是一款能比肩BBA甚至还超过的车型,那么,在辉腾停产之后,还有普通品牌能扛起挑战豪华品牌这面大旗,打造不逊色于豪华品牌的豪华车吗?

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经典家族式风格,不乏吸睛设计亮点

答案是肯定的,分别来自于丰田的皇冠以及大众的辉昂,但是这两款车的销量却没有其定位对手BBA的销量那么夸张,甚至还不及一半,这让人有点不能接受。

大众典型的横向镀铬进气格栅,其端部勾勒出了辉昂的全LED大灯和日间行车灯,这让整个前脸看上去更加凌厉精致。在辉昂侧身,大众采用了多棱面设计,一深一浅两条腰线勾勒出了它的立体感和运动感。后视镜从A柱转移到了前车门,驾驶视野得到了拓宽,造型上也多了份活力。在辉昂尾部,双边双出镀铬排气比较亮眼,高调的同时保持了整车的凌厉精致风格。

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首先来说说皇冠,皇冠大家的印象中是一款比凯美瑞锐志更高一级的丰田车系,但是你们又知不知道早在03年推出的第十二代皇冠是一款力压奥迪A6L并且位居中大型轿车销量榜的榜首呢?这么一对比,似乎现款皇冠销量还真的说不过去啊,这是为何?教授来分析一下。

辉昂内饰并不“大众”,传统与科技齐具

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辉昂采用了大众经典T型中控造型,层次感突出,比起辉腾更显年轻。辉昂的内饰更多地采用了软性皮质材料,通过高档石英表、大量的钢琴烤漆和镀铬装饰,确保了不错的质感与视觉美。除去内饰的传统方面,辉昂车内出现了许多科技元素。全液晶仪表盘和大尺寸液晶屏顺应了当下的潮流,夜视系统和抬头显示仪这类新兴车用技术加深了辉昂的科技属性,这种新鲜科技融合了比较扎实的传统工艺,造就了辉昂尊而不闷、鲜而不浮的独特内饰风格。

一、定位不准

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为什么会这样说呢,之前教授就说了,第十二代是一款与A6L竞争的车型,但是现款,却跑去与A4L竞争去了,甚至还有的拿金牛座以及君越比较,要知道皇冠可是定位于中大型车这个级别啊,这无形之中降低了自己的格调,定位也就相当模糊了。

驾乘感受是核心,细节之处窥实力

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辉腾的一大特点就是超级乘坐感受,在这方面称辉昂为“小辉腾”很是贴切。3009mm的轴距在“L时代”里中规中矩,后排电动调节和多级按摩赋予了座椅偏实用的功能性,老板座一键按钮和座椅长度调整则是它的突出亮点。在车内的环境营造上,辉昂的部分细节值得关注。双色氛围灯和后排隐私窗帘满足了商务需求,电吸门的出现提升了整车档次,辉昂车内的噪音控制也有很不错的效果,作为一款旗舰车型这样的驾乘配置算是很不错的。

二、外观设计不自然

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在现款的皇冠里,我们虽然看到了其为了顺应时代而做出改变,但却看不到这个改变对于皇冠来说好在哪里,说起皇冠,我们脑海的印象是沉稳、大气、适合中年人开的车,但是看回现款皇冠,是带有年轻的设计在里面,但车身设计依然沉稳,这两者之间的冲突并没有找准平衡点,看起来并没有协调的味道在里面。

同级车高手如云,要想分羹阻力不小

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在辉昂尚未面世时,大众的辉腾面对S600、7系和A8顶级车时不具有品牌优势,迈腾与帕萨特则凭借性价比赢得了A4级别的市场。面对皇冠、金牛座、雷克萨斯ES时,大众就显得有些乏力,辉昂则很好的填补了这一细分市场。面对这一级别市场占据者,辉昂想要从中分羹,阻力的确不小。

三、探不清市场需求

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