北京车展秀实力 车企大变局 暗战升级

去年受经济形式影响,车市整体表现较为低迷。自主品牌依靠国内市场,在产品研发,应对市场变化时候具备了良好的应变能力,加上产品价格的走低,所以去年的整体变现反而更加突出。相比之下,合资品牌以及外资品牌的日子就不是那么好过了,实习品牌依靠部分小型SUV打入市场以及性价比的优势得以回暖,拉升了日系车企的整体份额。其它的合资品牌也纷纷同通过降价等方式来保证市场份额。在去年,汽车市场出现了“大变局”,而这种情况会随着今年的经济、政策、需求等因素的变化,或许会发生更大的变化。在这次结束的北京车展上,便可以看出一些端倪,让擎哥给大家说道说道。

4月25日,2016北京国际汽车展览会(以下简称“北京车展”)盛大启幕,作为两年一度的汽车行业重头戏,北京车展一直备受瞩目。本届车展以“创新·变革”为主题,汇集并展示全球汽车工业的最新发展特点、汽车制造的创新理念以及现代汽车工业与互联网技术结合的新成果。

合资品牌:争抢细分市场

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合资品牌的动作可谓是频繁,到目前有不少产品的问世,在这些新品的上市特点来看,虽然市场上的定位有高有低,但其售价都普遍都低于大家的预期。合资品牌的价格不断下探的同时,擎哥认为可以更好地帮助其抢占更多的市场份额。在与自主品牌的竞争中,合资品牌有着先天优势——所谓的品牌竞争力,而在与高端豪华品牌的入门级车型竞争中,又有着价格优势,性价比得到了提升。

去年,受经济形势影响,车市整体表现较为低迷。自主品牌背靠国内市场,在产品研发、应对市场变化时具有较好的灵活性,加之产品价格相对较低,所以去年的整体表现反而更加突出。相比之下,合资品牌以及外资品牌的日子便没有那么好过,日系品牌依靠部分小型SUV打入市场以及性价比的优势得以回暖,拉升了日系车企的整体份额,其他合资以及外资品牌也纷纷通过降价等方式欲保证市场份额。2015年,汽车市场出现了前所未有的“大变局”。而这种情况,随着2016年经济、政策、购买需求等因素的变化,或许还将出现更大的变数。对车企而言,车展早已不是单纯的展示秀,更是对未来市场布局和争抢的一场预演。而通过本届北京车展,便可从中看出端倪。

除此之外,各大合资品牌也开始在各个细分市场上提前布局,如丰田在混合动力上的发展,去年10月的卡罗拉、雷凌双擎的上市,在国内已经供不应求。丰田也玩起了大众的套路,那就是一车多卖!本田也在车展上推出了雅阁的混动版,不仅是日系车,起亚、现代、上汽通用别克也均有混动版车型推出。

自主“曲线向上”之路

而德系品牌看准了国内的“二胎政策”,开始向MPV和旅行车开始发力,从今年一季度的MPV销量来看,MPV的发展势头也是正旺,所以德系品牌看上了这块“蛋糕”是很正常的。在国内被冷漠的旅行车也会因为“二胎政策”的出台,迎来一定的发展机遇,国内老百姓家庭成员结构的变化定会改变家庭用车的需求,所以合资品牌也看到了这个趋势,开始向这一细分市场发力了!如途安L、华晨宝马2系的出现。

为避免新品在车展新车集中上市大潮中被淹没,很多车企在车展前便已提前行动,进行新车发布或上市,但即使如此仍然无法避免“扎堆”现象。之所以在车展前便提前出现“混战”局面,主要原因是由于去年车市放缓给企业带来的巨大压力,很多车企都想借助市场的回暖期提前推出新产品以刺激销量。在这样的竞争环境下,自主品牌的压力似乎更大了,但今年车展前,自主品牌的一系列表现让我们看到的却是满满的信心。

可以看出,对市场覆盖广的合资品牌如今是在通过自己的品牌影响力和市场基础在进一步争抢市场份额。不仅在价格上做出让步,还要快速填补各个细分市场,这样的压力,不仅来自于更高级市场价格的下探压力,还来自自主品牌对合资品牌的压力,迫使合资品牌谋求新的出炉路。

首先从价格策略上,部分自主品牌依旧选择保持低价战略,8万~15万元成为当下自主品牌产品的主要价格区间。虽然自主品牌一直将“向上冲击”挂在嘴边,现实却是自主品牌产品依然“卖不上价”。在近期以及本届北京车展上市的自主品牌产品中,不乏品质优秀、配置全面的代表之作,然而售价往往比预期的要更低,这是否意味着自主品牌对冲击更高级的市场没有信心?

自主品牌:寻求螺旋式上升的道路

对此,吉利控股集团副总裁、吉利汽车销售公司总经理林杰在接受本报记者采访时曾表示:“现阶段先要做好产品,其次还需要好的价格,依靠价格优势把产品铺开,拥有了广泛的客户基础,才能再谈向上走的过程。”林杰承认,自主品牌仍然处在品牌力较弱的时期,但他认为,通过对产品的一步步优化,逐步得到消费者的认可,可培养一定的品牌忠诚度,在此基础上再发展品牌才是自主品牌向上冲击的良性道路,他对此信心满满。

“扎堆”用来形容自主品牌的产品现状,擎哥觉得是再合适不过了。之所以会出现这样的“混战”局面,擎哥觉得主要原因是有去年车市放缓给车企带来的巨大压力,各大车企都希望借助车市的回暖期来推出新产品来刺激销量。在结束的北京车展上,我们看到了自主品牌向上的信心。

由此可见,自主品牌在经历了多年的积累以后,在品质上都有了长足的进步,而对于“向上冲击”这一话题,与前几年想要直接造出好车甚至豪车相比,目前自主品牌的发展更加注重对用户的培养。虽然自主车型在售价方面仍然较低,但不得不承认的是,自主产品成功抢夺了部分同级合资车型的市场空间,而这也是培养客户群体的一种行之有效的办法。

虽然目前从价格层面来看,部分自主品牌还是依旧保持低价套路,8-15万成了当下自主品牌的主要价格区间。虽然“向上冲击”的口号一直都在,但是目前还是没有“卖上价”。车展上也不乏品质优秀、配置全面的车型,然而售价还是比预期的低,这是否就意味着自主品牌不能冲击更高端的市场?

今年,随着各车企重量级产品的推出,自主品牌在国内汽车市场的份额将可能继续提升。

擎哥觉得,自主品牌现阶段首先还是要先做好产品,其次还需要好的价格,依靠价格优势把产品打出优势,拥有了广泛的市场基础,才有向上走的资本。通过对产品的一步步优化,逐渐得到消费者的认可,可以培养品牌力度,在此基础上,才是向高端走的良性发展道路。

合资品牌争抢细分市场

不可否认的是自主品牌在经历了多年的积累以后,在品质上都有了长足的进步,而对于“向上”的话题,现在的自主品牌更注重稳健的发展,先沉浸下来更注重对用户的培养,寻求一个螺旋式上升的过程。虽然价格还是较低,但是自主品牌也成功抢夺了部分同级别合资车型的市场空间,而这也是培养自身用户群体的一种有效方法。

在车展前的近一个月内,合资品牌同样动作频繁,先后有近10款产品与消费者见面。而从合资车企新品上市的特点来看,虽然市场定位有高有低,但其售价普遍低于人们的预期。合资品牌的价格下探可以更好地帮助其抢占更多的市场份额:在与自主品牌的竞争中更具品牌优势,而在与高端品牌入门车型的较量时更有性价比优势。

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