日产收购三菱:中国两家合资公司面临整合 官网下

除了业内专家的观点,“当事人”的态度对于整件事情的走向也具有重要的影响。记者通过多次努力,终于与广汽三菱完成沟通,公司内部人士表示,虽然公司内部都已知晓此事,但由于事发突然,暂时并没有任何通知下发。就目前而言,广汽三菱还是会按照之前所制定的计划稳步前进,如果未来广汽三菱有所变化,会第一时间与媒体沟通。

三菱进入中国较早,有较好的品牌基础,但一直未能打开局面。而中国汽车市场在过去十年中,已经发展成全球最大的汽车市场。全球销量仅为100万辆的三菱汽车,只要通过与中国车企的合作,抓住中国市场SUV火爆的市场,就可能摆脱困境。

日产收购三菱的思路已基本清晰,只等5月25日盖棺定论。但在外界看来,最大的问题在于双方在华合资公司该何去何从。

目前三菱在中国有两家合资公司:广汽三菱和东南汽车,雷诺-日产联盟也有两家合资公司。按照中国的汽车产业政策,海外车企在中国最多只能有两家合资公司。如果收购成功,三菱中国合资公司必须整合。

现有合资公司或暂无改变

广汽三菱规划了年产30万辆的产能,经历了多轮投资。广汽三菱目前的股东方有广汽集团、三菱汽车、三菱商事三方。日产成为三菱汽车的大股东后,广汽三菱股权构成更加复杂。

另外,东南汽车也是一个棘手的问题。据悉,三菱通过持股台湾中华汽车,占有25%的股份。福汽集团一直想要整合复杂的股权问题,但受制于海峡两岸经济交流大环境,难以成型。日产要处理东南汽车的股权,可能需要先处理在中华汽车所持有的股份,这必将是一块而难啃的“骨头”。另外,如果三菱汽车退出东南汽车,东南目前在售的多款三菱品牌车型,将面临产权问题。

另一个麻烦是,目前三菱在中国有两家合资公司:广汽三菱和东南汽车,雷诺-日产联盟也有两家合资公司。按照中国的汽车产业政策,海外车企在中国最多只能有两家合资公司。如果收购成功,三菱中国合资公司必须整合。

按照中国汽车产业政策的规定,任何一家跨国车企在华只能成立两家合资公司。目前,日产与三菱在华已各有两家合资公司,而在日产完成对三菱的收购后,三菱在华合资公司也将被日产“收编”。而从目前两家跨国公司在华的状态来看,三菱的合资公司几乎面临“被整合”的局面,但背后牵扯的利益链条却并不容易剪断。

日产抄底三菱

他也表示,虽然短期内三菱在华的合资企业不会有太大的变化,但以后的情况仍然存在一定变数。钟师对记者说:“从现有的政策来讲,日产成功收购三菱后,要在中国成立新的合资公司势必会面临公司成立资质的问题。目前的国家政策不允许一家跨国车企在华成立两家以上的合资公司,但日产对三菱的收购,从严格的意义上讲是参股而不是控股,这等于把难题交给了国家发改委。未来,日产与三菱在中国的合资道路如何走,还要等国家给出明确的政策指导。”

日产要处理东南汽车中的股权,可能面临先处理在中华汽车所持有的股份。三菱汽车去年终止轿车研发后,已经没有新车型可引入东南,东南汽车已经聚焦于自主。但如果三菱汽车退出东南汽车,东南目前在售的多款三菱品牌车型,面临知识产权的问题。

日产汽车因揭发三菱汽车存在排放造假一事,在行业内引起轩然大波,就在人们惊呼“友谊小船说翻就翻”的同时,一则新的消息让“剧情”变得更具戏剧性。

戈恩的麻烦不限于此,如果日产收购成功,三菱在中国的两家合资公司广汽三菱和东南汽车中的合作,可能面临推倒重来。“广汽非常关注广汽三菱的走向,未来到底怎么走还在关注中。”广汽内部人士称。

继基本框架协议之后,日产和三菱计划在5月25日正式签订合同。根据日本法律,一旦大股东持股比例超过三分之一,则在重大管理层决定中拥有一票否决权。按照目前情况来看,日产成为三菱最大单一股东指日可待。

不过,在大型车企收购案中,没有达成正式协议,完成最终收购前,很难盖棺定论。戈恩此后在日本横滨发布会上称,这种规模的交易,要受到国家竞争和反垄断当局的审查,收购还要获得监管部门的批准。

但也有分析人士指出,日产收购三菱34%的股份后便成为了三菱最大的单一股东,是三菱的实际控股方,这就意味着日产在华合资公司的数量超过国家规定的2家,由此必将面临调整。

中国合资进退两难

日产面临棘手问题

三菱在中国市场发展的问题是,整合需要时间,而三菱擅长的SUV,市场不会给太多时间;受制于产业政策,与日产整合的背景下,三菱品牌很难在中国独立发展,与承诺保持其独立性冲突。

去年年底,广汽三菱正式完成对进口三菱股权的全资收购,三菱的进口车业务目前全部由广汽三菱承接。按照此前的规划,广汽三菱将在未来5年内导入10款新车型。通过种种努力,此前表现不尽如人意的广汽三菱正在向着好的方向发展,但此事一出,就意味着广汽与三菱的付出皆有可能成为泡影。因此,如果日产要对广汽三菱进行整合,势必将与广汽集团和三菱汽车进行一次不可避免的正面交锋。

另一个棘手的问题是和福建汽车集团合资的东南汽车,三菱通过持股台湾中华,占有25%的股份。福汽集团一直想要整合复杂的股权问题,但受制于海峡两岸经济交流大环境,难以成行。

国家发改委如何表态、日产以及三菱在达成协议后会有怎样的进展,广汽三菱和东南三菱,以及背后的上百家经销商都在焦急等待。

戈恩在全球车企收购战中经验丰富。1999年推动雷诺收购日产,组建雷诺-日产联盟后,戈恩一战成名。日产在此后几年摆脱危机,规模和盈利能力甚至胜过雷诺,这是全球车企收购中的经典案例。

关于双方合资公司的出路,汽车行业分析师钟师有着不一样的看法:“自从日产收购三菱的消息被确认之后,许多人便开始关注,两家跨国车企在华合资公司是否会因与政策冲突而面临整合。其实,事情根本就没有想象中的复杂。”钟师表示,根据目前相关的法律与政策,国家承认已经发生的既成事实。简而言之,广汽三菱、东南汽车在日产宣布收购三菱之前便已成立,这样的合资公司可以继续存在并且不需要做任何改变。

日产投资公司提供给21世纪经济报道记者的信息显示,三菱将发行新股,日产以2370亿日元收购三菱汽车34%的股份,将成为三菱最大股东。三菱将向日产定向增发的形式,完成合并。

据海外媒体报道称,5月12日,日产汽车和三菱汽车公司签署了一项基本协议,将深化战略合作,从资本层面建立关系。按照协议中的交易条款,日产将收购三菱汽车5.066亿股新发行股份,每股收购价格为468.52日元,总计近2370亿日元(约合人民币142亿元)。另外,日产还将在三菱汽车董事会中获得4个席位,其中一名董事有望成为三菱新一任董事长。

最终交易成功后,三菱汽车将根据日产汽车的投票权比例,建议任命由日产汽车提名的候选人为董事,并任命其中一位由日产汽车提名的候选人为董事会主席。

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