汽车用品企业也在被互联网思维“洗脑” 官网下

互联网正在重新构建汽车后市场的服务模式。这是记者通过采访了解到的一致观点。车点点联合创始人王琳表示,4S店以外的其他汽车后市场服务商户通过与互联网企业合作而被用户认知,正逐渐开始改变以往被4S店垄断的汽车后市场服务。“在汽车配件用品售后服务市场,过去主要是4S店、修理厂、路边维修店等这些纯线下的服务机构,而现在电商平台正在为这些线下的服务机构提供定位、搜索、下单、支付等导流服务,从线上到线下形成闭环合作。”王琳表示。

这种选择,实际上是源于易迅既有的汽车用品销售业务。而制定合作规则时,为了满足“合作利益最大化”,易迅并未冒险真正参与整车销售,而是提供宣传与推广服务,带来引流,以促进汽车用品板块销量的提升。

“汽车后市场经过两年活跃期,2015年将迎来小结。2013年天上有很多‘猪’在飞,2015年会有绝大多数‘猪’会掉下来。”美车堂总裁林强如此预测。康得新集团光学膜产业群副总裁李玉也认为,互联网渠道不是来颠覆汽车用品行业的,相反,它恰恰是给传统汽车用品行业提供了一个新的发展平台。

随着国美、苏宁易购等的加入,汽车电商到底是冲入整车销售,还是如易迅另辟蹊径,或许2014年之后,答案就会很明了。

康得新集团总裁徐曙告诉记者:“互联网思维、互联网模式是非常值得我们传统制造企业去学习的,比如小米提到的专注和以客户为中心,我们将与BAT 这样的互联网企业合作,借鉴互联网思维来指导企业的发展和管理。在我看来,传统的汽车用品企业需要非常认真的认识、学习和应用互联网思维,探索新的商业模式,打造新的竞争优势。”

对于互联网企业主导整车销售,完成线下O2O实操环节革新的想法,陈一秋开门见山地给出了答案:不可能。

从2014年汽车用品的线上交易量看,电商已经改变了汽车用品行业的传统销售渠道。在汽车后市场用品行业,谁掌握了车联网终端或者平台运营的入口,谁就掌握了这个时代的未来。雅森国际展览公司总经理谢宇在接受采访时表示,互联网正影响汽车用品行业,当前最热的O2O商业模式是一个落脚点,因为汽车用品的两端是生产厂家和销售门店,其他都属于中间渠道。

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以互联网思维打造竞争优势

从2013年年尾到今年年初,面对被撬动的中国车市传统销售链条,不仅第三方公司开始涉水而来,就连整车厂也不禁蠢蠢欲动。国美、苏宁易购、京东、易迅,这些强势的电商平台懂得了先入为主的重要性,纷纷与汽车厂商接头,一起制定游戏规则。而上汽则更为“偏激”,放弃与其他互联网公司合作,注资4亿余元,网罗电商人才,自建国内首家整车厂电商平台,打算从体内直接引爆这颗威力巨大的炸弹。

当前,互联网思维已经改变了汽车用品企业的销售模式,O2O模式仍将在2015年持续发力。推出线上线下的合作模式,将为汽车用品企业带来新的盈利和发展空间。

此次,易迅采取的是与广汇集团(陈一秋的老东家)合作。而“0元购车”的方案,与之前不变的,依然是对汽车用品的捆绑。这是陈一秋在广汇各个岗位上摸爬过来的经验,汽车用品市场,可以动最小的刀叉,带来直接的利益,并且,许多4S店正面临着汽车用品销售困局。而改变的,或者说进化的,则是由租赁公司出面,帮助车主进行0首付信贷,这也使其更偏向于“长租”模式,而非购买行为。

互联网重构汽车后市场服务模式

参与此次活动的,是北汽绅宝2.0T。对于为何选择这样一款相对于热销车型有些冷门的产品,易迅表示,首先,广汇拥有北汽产品销售的垄断权,并且覆盖全国,这对于推广根基十分重要,可以不必再花精力去与其他4S店集团进行商议、谈判甚至竞争;第二,今后易迅合作的方向也将遵循“垄断”二字,而这次活动,也成为了今后合作的一次试水。目前,已经有四家厂商来联系,表示可以尝试类似活动。这对于易迅丰富汽车电商产品线,引入相关汽车用品业务将至关重要。

在3月7日召开的雅森汽车用品展的同期活动上,“互联网思维”是众多与会嘉宾频繁提及的一个词。汽车之家后市场负责人汪云洋认为,互联网思维看重标准和消费者需求与体验,而这两方面在传统行业很少被重视。“目前我国没有美国那种比较标准的售后服务配件体系,这就是尽管不满意,中国仍有77%的消费者要去4S店的原因。”汪云洋说。

首先,对于合作产品的选取,易迅坚持尽量与厂商直接洽谈。这样能保证的效果是销售范围可以蔓延到全部4S店,并且一旦4S店背后的集团有充足的实力,能够实现该品牌车型的“垄断”销售,减少变数。例如此次选择广汇,易迅便获得了绅宝旗下车型的完整销售权。

当然,对传统汽车用品企业来说,不能有了新的就丢了旧的,仍要加强产品研发和技术实力,提高核心竞争力才能打造出汽车用品行业的“华为”、“小米”。

易迅对于经销商的“压榨”,实际上就是探寻如何更大限度地实现与经销商的合作,而非一方取代另一方。

市场销售越来越难,有些传统汽车用品企业已经消失。但互联网电商却风头正盛,一大批风投不断投向各种后市场服务创业项目中,BAT以不同形式扎入汽车后市场中。数据显示,2014年至少有36个O2O汽车后市场的创业服务项目获得风投资本注资。

他解释到,互联网企业斩断经销商之草,实际上走偏了,汽车与小宗商品不同,其中不少环节能够保证汽车产品的信任度,与其某一方主导,不如思考如何做到用最少的合作成本,带来比从前更有效果的收益。

“我太懂经销商了。”陈一秋说。所以,从“压榨”经销商开始的易迅,能否在汽车电商大潮中定位准确,四两拨千斤?京东的介入又是否会带来新的变局?听得见吧,远处的浪潮,一定会不请自来的。

编者按:2013年,在几家汽车垂直网站与厂商的联动下,汽车电商作为新兴的整车销售模式,第一次获得了大规模的关注,并且凭借短期具有爆发力的数据,在传统市场的粮仓上,狠狠剪下了一个豁口。陈藏多年的销售格局,也在光线不断射入下,渐渐明晰起来。

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