官网下载第11届汽车蓝皮书论坛:8位大咖独家解

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5月10日作为中国品牌,已经收到中国个行业的关注和重视。而在汽车圈就发生了两个大事,一个是位于宁波的“2019年吉利汽车技术日暨第二届龙湾论坛”,旨在汇集全球创新智慧,全球首个集成V2X+5G、边缘计算等技术,面向智慧城市、智能交通和自动驾驶等应用领域的综合性示范点正式落户杭州湾,同时吉利汽车作为中国自主品牌“一哥”,也成为了L4等级自动驾驶技术和应用。

以“勇气”为主题的2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛5月10日在北京开幕。

而在北京,《汽车商业评论》连续11年主办了中国汽车蓝皮书论坛,每一次的主题选择均引起了行业关注,聚焦汽车业发展变革的每一个重要节点。

相比近几年的中国汽车蓝皮书论坛主题,2018年的“梦想与焦虑”、2017年的“升极”、2016年的“下一步”、2015年的“汽车四化”、2014年的“重构”,“勇气”多了一丝复杂色彩,悲观中有乐观,乐观中有理性。

以“勇气”为主题的2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛5月10日在北京开幕。包括传统车企、造车新势力、学界、媒体界的代表就此展开了讨论。

这与中国汽车行业当前的状态吻合,连续增长了一代人的时间后的下挫是暂时的波折还是永久的拐点?长久未见的下滑遇到百年未遇的长夜变革叠加,如何认识这种复杂局面?

相比近几年的中国汽车蓝皮书论坛主题,2018年的“梦想与焦虑”、2017年的“升极”、2016年的“下一步”、2015年的“汽车四化”、2014年的“重构”,“勇气”多了一丝复杂色彩,悲观中有乐观,乐观中有理性。

厘清认知、寻找方向正是一个行业论坛的价值所在,共识与分歧同样重要。

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第一天的演讲与圆桌讨论中就多次体现,有人认为“市场可能不再增长,而且恐怕也很难再增长”,也有“现在是大好机会,不是谈如何生存,是谈如何抓住历史机遇来发展的问题”的观点。

此次论坛大咖云集,诸多雷雨观点对行业发展有着促进意义!《汽车年轮》就此次论坛重要嘉宾的观点进行了梳理!

中国汽车蓝皮书论坛主席、汽车商业评论总编辑、汽场汽车APP联合创始人贾可:

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2010年,中国汽车产销量均超过1800万辆,北京当年底开始限号,汽车商业评论在2011年1月做了一期封面故事,题目就是《问顶》,问中国汽车市场的最高点在哪里?

汽车商业评论总编辑、汽场汽车APP联合创始人 贾可

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经过27年的迅猛爬坡,2017年中国汽车市场达到销量顶峰,大约2888万辆,虽然还是雄霸世界第一,但终究没有越过3000万辆高峰。为什么我们现在需要勇气?因为市场可能不再增长,而且恐怕也很难再增长。

那年最乐观的估计是7500万辆,达到年份是2030年;最悲观的估计是2500万辆,达到年份是2020年。

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现在基本可以确定的是,经过27年的迅猛爬坡,中国汽车市场,2017年达到了销量顶峰,大约2888万辆,虽然还是雄霸世界第一市场的位置,但终究没有越过3000万辆的高峰。

福特汽车集团副总裁、福特中国总裁兼首席执行官 陈安宁

为什么我们现在需要勇气?因为市场可能不再增长,而且恐怕也很难再增长。

今天的汽车市场和行业,国内外风云多变,不论是新势力还是“老”势力,都确实需要勇气。包括我自己——选择回归福特。

福特汽车集团副总裁、福特中国总裁兼首席执行官陈安宁:

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今年,中国汽车商业评论蓝皮书论坛的主题是“勇气”。今天的汽车市场和行业,国内外风云多变,不论是新势力还是“老”势力,都确实需要勇气。包括我自己,一直有许多关心我的朋友问:“为什么在目前选择回归福特?”

北汽集团党委常委、副总经理 蒋自力

亨利·福特曾说,“自由出行推动人类进步”。100多年后的今天,科技已让许多不可能成为可能,但人类追求更自由更安全的出行方式这一基本愿望从未改变。

世界汽车行业变革正愈演愈烈,中国汽车产业进入崭新发展阶段,与国外品牌新一轮竞争也正拉开帷幕,经过这两三年“盘整期”后,主题市场突破3000万辆没有问题,至于是到3500万辆还是4200万辆,现在还看不太清楚。

中国汽车产业来到了向智能出行转型的关键阶段,如何适应新潮流、选对发展方向,成为前所未有的挑战。福特中国继承了品牌百年来的勇气与信念,提出了“更福特,更中国”的指导思想,引导公司在中国的转型,不仅致力于自身的发展,也更关注中国汽车产业的未来之路。

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北汽集团党委常委、副总经理蒋自力:

华人运通董事长、CEO 丁磊

世界汽车行业的深刻变革正在愈演愈烈,中国汽车产业也在多重因素叠加下,迎来发展的拐点时刻,并呈现出四个方面的特征:一是产业环境不断更新,二是汽车四化不断加速,三是消费理念不断成熟,四是竞争态势不断加剧。

如果你从“四化”的角度、从“三智”角度考虑,机会多得去了。所以今天的论坛不是大家面临过冬严峻考验的氛围,而是把原来的跑道打破,从更多的维度来看系统的解决问题。

中国汽车产业正在进入一个崭新的发展阶段; 某种意义上,中国汽车品牌与国外品牌新一轮竞争也正在拉开帷幕。随着这一轮产业变革调整、“四化”应用升级,整体汽车市场在这两三年“盘整期”后,还将存在一定的增长空间,突破3000万辆是没有问题的,至于能到3500万辆还是4200万辆,现在还看不太清楚。

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清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会主席赵福全:

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长 赵福全

油耗法规加严和双积分比例提高是影响汽车动力发展的核心要素,没有之一。

汽车业OEM生产做出行,说温柔点叫挺难,其实一点没戏;内燃机不能孤军奋战,一定要结合电动化,除非修改百公里油耗4升的法规;搞电动车的不从充电难角度思考问题,不考虑消费者真正痛点,就不配做一个企业家。

内燃机绝对不能孤军奋战,一定要结合电动化,除非修改百公里油耗4升的法规。

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如果在座的搞电动车的不从充电难角度思考,不考虑消费者真正的痛点,你不配做一个企业家。

蔚来汽车董事长 李斌

OEM做出行,说温柔点叫挺难,说得叫人睡不着觉一点叫没戏。

经常有自媒体调侃我,是梁静茹给你的勇气卖那么贵的车吗?我从三方面看勇气这件事:一是创新的勇气,真正的创新还是少;第二个是变革的勇气,整个汽车产业今天很多是很深层次的变革;三是突破的勇气,就是你到底给自己的标准设在哪儿?参与一个新层面的竞争。

华人运通董事长、CEO丁磊:

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