造车新势力挣扎于“生死线”澳门新葡亰1495app

11月26日,中国保监会发布了1-10月份造车新势力上险数。数据显示,蔚来、威马和小鹏依然占据着行业前三,而从榜单中的第六名开始,销量就跌至千辆以下。排名第十位的国金汽车更是只有54辆。

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前10个月销量,意味着这是企业在300多天时间里取得的数据。54辆,意味着全国平均每6天才售出一辆。与此同时,国金汽车项目的总投资为43.5亿元,单车成本极高。而这样的成绩竟然已经能够在造车新势力中排名前十。排名靠后的企业,无疑面临着更大的压力。

新京报讯全国乘联会发布的最新数据表明,今年前6个月,纯电动乘用车的销量为44.5万辆,较去年同期的25.8万辆增长了18.7万辆。不过,蔚来、威马和小鹏这三家造车新势力头部企业合计的市场份额仅约为6%。即使三家企业的所有销量加起来,也远不及比亚迪、北汽新能源、上汽等传统车企卖出的纯电动汽车的数量。在中国整体车市步入“凛冬”的大趋势下,多家造车新势力都将面对愈发严峻的市场环境。

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销量目标无力完成

2019年1-10月,中国新能源汽车总销量为86.8万辆。粗略估算,十家头部造车新势力在其中的占比也仅为5.6%。寒意来袭,造车新势力们刚开启交付的大门,就上演了一个“急刹车”。更让人担忧的是,他们所面临的挑战才刚刚开始。

据新京报记者统计,加上6月28日刚刚公布已经实现交付的零跑汽车,截至目前,造车新势力成功交付新车的共有9家,包括蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前程、电咖和零跑汽车。其中,颇为外界看重的蔚来、威马和小鹏这三家头部企业中,今年上半年,交付量最多的是小鹏,数量为9596辆;紧随其后的是威马,共交付8747辆;蔚来位列第三,交付7481辆新车。其实,即便是去年一整年,中国造车新势力卖的新能源汽车一共也不到3万辆。但是传统汽车企业中,仅宝马就卖了十几万辆电动汽车,奇瑞卖了9万辆,更别说北汽和比亚迪了。造车新势力定的目标都非常远大,但是真正实现起来,不仅是困难重重,甚至有点遥不可及。

梦碎2019

新近登场的零跑汽车,在6月28日,仅仅交付10辆S01车型,虽然少得可怜,也算是量产交付。根据计划,零跑要在年内完成1万辆的销量目标;到2020年,计划实现20万辆销量目标。对于这些近期和远期目标,业内人士都不抱太大希望。

造车新势力的特点,除了造车,还有造梦。有些梦也许他们自己曾经真正相信过,比如那遥不可及的“销量目标”。

另一家造车新势力新特汽车在销售市场也是刚起步,新特的第一款量产车DEV1截止到5 月销量仅为865 辆。对比去年10月DEV 1在一汽轿车长春工厂下线时立下的40000辆销量目标,真是相去甚远。云度汽车则是在去年就迎来销售发力年。不过,从数据来看,2018年云度销量计划为3.5万辆,实际交付为9300辆。到了2019年,市场情况更是急转直下,今年云度汽车1-4月单月销量分别为344辆、280辆、139辆和200辆。早在2018年上半年就交出销量破千辆成绩单的电咖汽车,今年5月的销量也仅为个位数。按照计划,其在2025年的销量目标36万辆。向目标冲击之路显然不容乐观。

回看整个2018年,中国造车新势力卖出的新能源汽车全部加起来也未突破3万辆,但是这依旧不影响其设立来年的远大目标。毕竟,彼时能够实现交付的车企屈指可数,且蔚来等头部企业的产能仍难以释放。

后续融资另寻出路

今年1-10月,蔚来的两款车型ES6和ES8共销出14947辆,位列我国造车新势力的首位。虽然横向对比,显示出了一定的竞争力。但从企业纵向发展来看,在仅剩的2个月中,蔚来至少还要卖出2.5万辆车还能达到年销量目标的最低值。显然,这是不现实的。

即便是造车新势力中交付较多的威马,2019年1-5月份的累计上险数也仅为6437辆,距离其年度10万辆的目标来看,完成也几无可能。

仅有一款车型的威马汽车在2019年前10月的销量达到1.4万辆,单车销量已经位列造车新势力首位。但对比其曾喊出的10万辆销量目标,在还剩两个月结束的2019年,他们的进度条却只走完了14%。

不过,造车新势力目前的处境并未影响资本市场对其前景的判断。据不完全统计,仅2019年3月至6月间,10家造车新势力的融资规模就已经超过250亿元。其中比较大的一笔是5月底——蔚来汽车获得100亿元的融资,投资方为北京亦庄国投。除此之外,爱驰汽车获得10亿元融资、博郡汽车获得25亿元融资……7月份,威马汽车又宣布,公司打算在下一轮融资中募资10亿美元。在今年3月,威马汽车已经完成了总额30亿元的C轮融资。新特汽车则已经完成B轮融资,估值甚至达到独角兽体量。

小鹏G3的销量在今年前10个月内达到1.19万辆,帮助小鹏汽车继续稳居造车新势力的前三名。但回看如果想要达成年销4万辆的目标,在今年的最后两个月的月销量至少要达到14028辆。

此外,奇点汽车、博郡汽车、小鹏汽车、云度新能源汽车等多家造车新势力又都纷纷表示有意向登陆科创板。“与传统的造车企业不同,造车新势力要依赖资本才能活下去,因此它们登陆资本市场的愿望就更加迫切。目前造车新势力融资越来越困难,而科创板的推出使造车新势力看到了上市的希望,有利于它们获得融资。”汽车行业分析师贾新光对新京报记者表示。不过,如果没有核心技术和持续生产力,即使登陆科创板也会有退市风险,预计最终能够在市场上存活下来的造车新势力也就三五家。

而6月28日才开始交付的零跑汽车,计划要在年内完成1万辆的销量目标。但翻看新车上市后4个月692辆的销售业绩,目标完成率还不足7%。

消化期结束压力增大

值得一提的是,在上述车企的销量成绩中,还有相当一部分由B端市场贡献。如果将这部分的业务分拆出来,面向C端的销量数据则更加难看。

目前,蔚来、威马和小鹏汽车都已经完成万辆交付,理想汽车也将在下半年进行交付。也就是说,造车新势力中的第一梯队基本已经突破了产品下线的瓶颈,开始进入到一个新的周期,即生产、销售周期。在这个崭新的周期里,造车新势力面临的市场形势更加严峻。

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